一、鋼纖維混凝土在施工中的幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)

1、鋼纖維混凝土的強(qiáng)度與重量比值明顯提高
       采用鋼纖維混凝土技術(shù)建造路橋，路橋的路面厚度與普通混凝土路面厚度相比約為1：2，并且路面只設(shè)橫縫不設(shè)縱縫，橫縫的間距一般為20~30m，可以最大程度上提高路面的拉伸力和抗沖擊力，提高路橋設(shè)施的工程質(zhì)量。 

2、抗拉、抗彎、抗壓性、抗沖擊能力顯著提高

鋼纖維在混凝土中的分布是短的、不連續(xù)且亂向分散的，這樣的分布情況可以有效提高鋼纖維的抗拉、抗彎、抗壓及抗沖擊性能。根據(jù)實(shí)際測(cè)驗(yàn)結(jié)果顯示，鋼纖維混凝土的單軸抗拉極限強(qiáng)度是普通混凝土的1.25~1.5倍，抗彎極限強(qiáng)度是普通混凝土的1.5~2.5倍，抗沖擊韌性指標(biāo)是普通混凝土的50~100倍。而鋼纖維在混凝土中所含的比例大約在 0.8~2.0%，鋼纖維的消耗量非常小。

3、路橋的日常損耗明顯降小，使用壽命將增長(zhǎng)路橋的日常損耗及使用壽命主要受到其耐磨性、抗剪性、抗裂性和抗疲勞性的影響。應(yīng)用鋼纖維混凝土技術(shù)建造的路橋，在這些方面具有比較明顯的優(yōu)勢(shì)。

（1）伸縮性方面，鋼纖維的抗拉性明顯比普通沙石水泥要搞，因而其混凝土的收縮率相較降低了10~30%； 

（2）剪切性能方面，在剪切實(shí)驗(yàn)中，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明鋼纖維混凝土在基體錯(cuò)動(dòng)后，其承載強(qiáng)度仍在400~800mpa； 

（3）抗凍和耐磨性方面，由于鋼纖維本身隨著溫度變化具有較強(qiáng)的伸縮能力，因此鋼纖維混凝土能良好的阻止和抑制因溫度變化而造成路橋橋面裂縫出現(xiàn)或擴(kuò)張的現(xiàn)象。

二、鋼纖維混凝土在路橋施工中的應(yīng)用要領(lǐng)

1、鋼纖維與混凝土的配合比 

鋼纖維與混凝土的配合比主要是根據(jù)路面厚度、抗彎強(qiáng)度設(shè)計(jì)值、鋼纖維混凝土抗折強(qiáng)度設(shè)計(jì)值來(lái)確定的，在實(shí)踐應(yīng)用中我們通常使用下列公式進(jìn)行計(jì)算： 

鋼纖維與混凝土的配合比=素混凝土抗折強(qiáng)度設(shè)計(jì)值×（1+鋼纖維對(duì)著強(qiáng)度系數(shù)x鋼纖維體積率×鋼纖維長(zhǎng)徑比），簡(jiǎn)化成計(jì)算公式則為fftm=ftm×（1+atm×pf×lf/df）。從上述公式可以看出，鋼纖維混凝土的配合比與素混凝土的水灰比、鋼纖維的體積率、澆筑范圍以及鋼纖維的強(qiáng)度系數(shù)有關(guān)。其比率需要通過(guò)強(qiáng)度試驗(yàn)和拌合物性能試驗(yàn)來(lái)最終確定。

2、鋼纖維的投放與鋼纖維混凝土的攪拌 

鋼纖維的投放應(yīng)采用先干后濕的分散式投放以防在攪拌中出現(xiàn)結(jié)團(tuán)現(xiàn)象，在投放前，鋼纖維應(yīng)先與細(xì)骨料定量攪拌均勻后再通過(guò)振動(dòng)篩分散式投入素混凝土中。鋼筋混凝土攪拌時(shí)一般按照先投放砂石料再放鋼纖維，攪拌均勻后投放碎石和水泥，這樣的投放工藝是一種分級(jí)投料，也就是每一級(jí)投料時(shí)都應(yīng)做到攪拌均勻，以防出現(xiàn)鋼纖維結(jié)團(tuán)的現(xiàn)象。此外，對(duì)攪拌機(jī)的選擇也有一定的要求，為了達(dá)到最佳的攪拌效果在進(jìn)行鋼纖維攪拌時(shí)要選擇雙錐反轉(zhuǎn)出料式強(qiáng)制型攪拌機(jī)，以確保鋼纖維摻量較高貨坍落度較小時(shí)攪拌機(jī)的利用率達(dá)到最大化。

3、鋼纖維混凝土的鋪裝

（1）橋面部分 

橋面和路面部分的鋼纖維在鋼纖維混凝土中的摻量為0.8~1.2%，這個(gè)比例的橋面鋪裝層能夠較好地保證橋面和路面的抗裂性，耐久性以及舒適性，同時(shí)對(duì)提高橋梁強(qiáng)度也有一定的幫助，在實(shí)際應(yīng)用中，我們有時(shí)根據(jù)路面耐磨性能要求會(huì)將橡膠瀝青混凝土與鋼纖維混凝土復(fù)合使用，這也是增加橋梁彎折強(qiáng)度的有效措施之一。

（2）橋梁部分 

 橋梁部分的鋼纖維混凝土的應(yīng)用可以分為橋梁上部和橋梁墩臺(tái)兩部分。①橋梁上部一般采用鋼纖維混凝土作主拱圈（主梁）或在應(yīng)力集中區(qū)局部加強(qiáng)，這樣可以有效改善橋梁的受力性能，控制結(jié)構(gòu)變形，減輕自重，由于橋梁結(jié)構(gòu)的跨度增大，同時(shí)也滿足了城市發(fā)展進(jìn)程中對(duì)路橋結(jié)構(gòu)需結(jié)構(gòu)美觀大方的要求。②橋梁上部應(yīng)用鋼纖維混凝土后減少了材料的用量和重量，進(jìn)而也使下部橋梁墩臺(tái)數(shù)量相應(yīng)減少，這在很大程度上降低了路橋的造價(jià)。與此同時(shí)，鋼纖維混凝土可以有效防止橋梁墩臺(tái)裂縫、表面剝落的問(wèn)題，當(dāng)摻用的鋼纖維類型為 110%的剪切鋼纖維時(shí)，采用硫鋁酸鹽快硬水泥和ts型速凝劑提高早期抗裂性能。

（3）土樁部分 

實(shí)際應(yīng)用中，土樁部分的樁頂和樁尖部位一般采用鋼纖維混凝土，而整體很少使用鋼纖維混凝土進(jìn)行全斷面澆筑，這主要是從經(jīng)濟(jì)效益的角度出發(fā)。土樁頂部和樁尖部位使用鋼纖維混凝土，可以增強(qiáng)樁頂?shù)目箾_擊韌性，避免樁頂在打入設(shè)計(jì)深度以前出現(xiàn)破裂，并增加樁尖入土能力，提高打擊速度，樁身部分仍用預(yù)應(yīng)力或非預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土。不過(guò)，如果經(jīng)濟(jì)預(yù)算允許的情況下，提倡使用全斷面整體澆筑鋼纖維混凝土樁。    

鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用不但降低了道路基建項(xiàng)目的成本，提高了建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量，同時(shí)也促進(jìn)了我國(guó)的路橋、隧道建設(shè)向大跨度、輕型化發(fā)展。相信在未來(lái)的城市建設(shè)中，鋼纖維混凝土技術(shù)可以得到更為廣泛的應(yīng)用，并且在應(yīng)用中不斷創(chuàng)新，發(fā)展成為更具現(xiàn)代化、科學(xué)化的建筑技術(shù)。