其中，公路橋梁和鐵路領(lǐng)域是交通運(yùn)輸建設(shè)領(lǐng)域的兩大主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域，占交通運(yùn)輸建設(shè)領(lǐng)域的81.4%。公路橋梁是我國(guó)企業(yè)“走出去”的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，2016年新簽合同額占交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域之首；鐵路領(lǐng)域（含地鐵、輕軌及相關(guān)公共交通樞紐）成為“走出去”的一大亮點(diǎn)，2016年新簽合同額相比2015年翻了一倍多。

在“一帶一路”倡議的大背景下，交通領(lǐng)域“走出去”呈現(xiàn)以下三個(gè)特點(diǎn)：

“走出去”逐步邁向高端。充分發(fā)揮融資優(yōu)勢(shì)，撬動(dòng)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和裝備“走出去”。2016年10月底建成通車的亞吉鐵路（亞的斯亞貝巴—吉布提，全長(zhǎng)752.7公里），是我國(guó)在海外首條集設(shè)計(jì)、設(shè)備采購(gòu)、施工、監(jiān)理和融資于一體的鐵路項(xiàng)目，標(biāo)志著中國(guó)鐵路首次實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”。2016年開(kāi)工建設(shè)的印尼雅加達(dá)至萬(wàn)隆高速鐵路、即將建成通車的肯尼亞蒙內(nèi)鐵路、2016年12月開(kāi)工建設(shè)的中老鐵路等項(xiàng)目全線采用了中國(guó)技術(shù)、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)設(shè)備。

“走出去”領(lǐng)域不斷拓寬。從鐵路、公路、港口等單一設(shè)施建設(shè)，向物流園區(qū)、工業(yè)園區(qū)、經(jīng)濟(jì)特區(qū)等綜合開(kāi)發(fā)擴(kuò)展，以港口、鐵路、公路項(xiàng)目帶動(dòng)臨港產(chǎn)業(yè)集群和城市開(kāi)發(fā)的“港口+園區(qū)+城市”綜合一體開(kāi)發(fā)模式，成為交通建設(shè)領(lǐng)域“走出去”的一種新趨勢(shì)。中國(guó)路橋以肯尼亞蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目為依托積極參與蒙巴薩港經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)；2016年9月復(fù)工的斯里蘭卡科倫坡港口城項(xiàng)目，帶動(dòng)二次開(kāi)發(fā)投資約130億美元，為斯里蘭卡創(chuàng)造超過(guò)8.3萬(wàn)個(gè)長(zhǎng)期就業(yè)崗位。

“走出去”方式日趨靈活多元。從傳統(tǒng)勞務(wù)輸出、工程承包逐步轉(zhuǎn)向投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)一體化運(yùn)作。在建設(shè)模式上，除利用“工程承包+融資”、“工程承包+融資+運(yùn)營(yíng)”等傳統(tǒng)政府框架項(xiàng)目合作方式以外，不斷嘗試采用BOT、PPP、股權(quán)收購(gòu)等商業(yè)運(yùn)作模式。中國(guó)港灣以BOT模式投資建設(shè)牙買(mǎi)加南北收費(fèi)公路并取得50年特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，我國(guó)中遠(yuǎn)海運(yùn)成功收購(gòu)比雷埃夫斯港67%股權(quán)，獲得控股經(jīng)營(yíng)權(quán)。